MINI John Cooper Works

Specifications

Mini R56 JCW “Clubsport”. Versione Jubilee, 150 unità prodotte in esclusiva per il mercato italiano nel 2011. Kit aero originale JCW e vari accessori in carbonio. Mia dal 2014, prima aveva avuto un solo proprietario che me l’ha venduta a circa 7000 km. Attualmente ha circa 55000 km da nuova. Motore N14 con specifiche da corsa NUOVO, circa 2000 km all’attivo, rodato scrupolosamente, ricostruito nel 2023 da Thomas Lambertz (Krumm) a Colonia per la massima affidabilità, con particolare attenzione alle temperature, che sono il tallone d’Achille di questo motore. In sintesi ecco le specifiche: elaborazione del blocco closed deck per la massima rigidità, con passaggi per il raffreddamento del cilindro, pistoni e bielle forgiati Carrillo e IRP, tutto bilanciato prima del montaggio, valvole, iniettori, pompa ad alta pressione nuovi, iniettori olio aggiuntivi per la parte bassa del motore (come nel 1.6 PSA da rally), distribuzione nuova, turbina ibrida Owen appena revisionata, mappa super conservativa con una bellissima erogazione da 250 cv e 345 Nm (tutto l’hardware ed in particolare la turbina consente di superare i 300 cv con una mappa più spinta, ma non è quello che volete se cercate affidabilità). Aspirazione AEM. Impianto di raffreddamento tutto nuovo: intercooler e grande radiatore olio Wagner competition, nuovo radiatore acqua originale. Decat e scarico diretto Cobra. Cambio originale con circa 55000 km come il resto dell’auto, sincronizzatori perfetti. Frizione Clutchmasters FX350 perfetta. Differenziale Wavetrac con circa 25000 km, perfetto, efficace ed esente da manutenzione (è l’unico Torsen con l’aggiunta di un disco in carbonio per avere trazione anche con la ruota interna sollevata, prestazioni paragonabili ai lamellari senza bisogno di rialzi). Assetto Bilstein MDS regolabile (NTP - GP Garage) con meno di 15000 km messo a punto per il Ring in base alle mie specifiche ed al peso dell’auto. Powerflex dove servono. Antirollio e registri camber posteriori regolabili DNA. Torretta cambio GP garage. Eliminazione aria condizionata e serbatoio tergi. Sedili a guscio Sparco QRT. Cinture 4 punti Sparco. Termometri digitali PROSPORT con allarmi e memorie. Roll-bar posteriore Weichers imbullonato removibile in un’ora. Freni nuovi, gli ant 330 mm con pinze Brembo 4p e pastiglie Endless. Tubi freno in treccia. Cerchi Autec 17” x 7.5”. Carrozzeria in splendide condizioni, tutta prima vernice. Piccola strusciata su paraurti/passaruota posteriore sn come da foto. Tutti i rivestimenti interni (imperiale, tappeti, pannelli porta) sono ancora montati, così come l’autoradio e le casse. Eventualmente disponibili A PARTE i sedili originali in pelle verde (perfetti), un downpipe con sportcat 100 celle Milltek, i cerchi da 18” neri originali Jubilee ). Non ho mai badato a spese; nel vano motore sono stati spesi oltre 20000 euro (documentabili) nel 2023/24… per il resto i prezzi sono online: l’assetto vale 5000 euro, la turbina oltre 3000, il differenziale oltre 2000 etc etc … Vettura affilata, leggera e potente, velocissima e divertentissima sui passi di montagna ed in pista, promta all’uso senza nessun lavoro da fare. Vendo per vero inutilizzo: attualmente è una quarta auto e dopo il completo rifacimento del motore nel 2024 è rimasta ferma in garage. Primo contatto via e-mail. NO PERMUTE, NO INTERMEDIARI, NO PERDITEMPO, NO COLLEZIONISTI DI FOTO, NO SERVIZIO TAXI….

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