MITSUBISHI Pajero Sport

Specifications

Auto acquistata 3 anni fa, gia in ordine, da noto ed affidabile specialista 4x4. In questo tempo, a motivo dell’essere la mia unica auto, ho effettuato diversi piccoli interventi di messa a punto. Sono stati sostituiti con materiale nuovo: radiatore acqua/alternatore e depressore/tubazioni depressione/batteria/candelette/silentblock cambio/biellette barra stabilizzatrice post/tappo scarico olio/termostato/tubi del radiatore dell’olio motore/cinghia compressore clima/ pastiglie freni/olio freni/ammortizzatori e molle posteriori monroe/ammortizzatori anteriori monroe. Non piacendomi, ho rimosso pedane ed archi passaruota. Per evitare l’uso inutile di semiassi e differenziale anteriore, alleggerire inserimento in curva con scarsa aderenza e consumi, ho installato dei mozzi ruota libera AVM 433HP. Egr esclusa e catalizzatore eliminato. Monta gomme Rider Mud Master 4x4 M/T 245/76 R16 Tubless M+S da giugno 2026. Tagliandata ogni 10.000km. Revisione effettuata a giugno 2026. Diatribuzione effettuata a 319.000km Tagliando effettuato oggi: olio motore, filtro aria/gasolio/olio km 360.057. Kit frizione nuova installato prima dell’acquisto. Non occorre fare nulla, tranne per pistineria, sostituire il cortecco posteriore dell’albero (quello dietro ai dischi della frizione): perde un po di olio, ma nulla di grave. NB Per chi non conoscesse il veicolo: Nonostante la messa a punto ottimizzi le prestazioni (bella coppia, elasticità e bassi consumi), resta un fuoristrada vecchia maniera. È pesante e fare piu di 12km/litro è impegnativo. La rapportatura al cambio è corta: in quinta marcia a 2700 giri indica 100km/ ed è la sua velocità di corcera. Andando e venedo in autostrada a Spotorno, fatto pieno partendo e rifatto quando tornato, ho documentato 12km/litro con le gomme attuali. Grande capacità di carico, ma l’assenza di blocchi ai differenziali (nemmeno autobloccante al posteriore), induce alla cautela nell’affrontare passaggi balordi. Prezzo non trattabile.

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