Suzuki Grand Vitara

Specifikationer

TYLKO FRAJER ROBI REMONT ZA 2500 ZŁ ŻEBY SPRZEDAĆ AUTO.<br /> <br /> Tak, to ta Grand Vitara, w którą przez 5,5 roku wpakowałem 38 800 zł.<br /> <br /> Nie, nie będę teraz robił blacharki, kupował nowych opon i polerował plastików, żeby udawać, że 15-letnie Suzuki właśnie wyjechało z salonu.<br /> <br /> Kupujesz samochód, nie bajkę dla następnego właściciela.<br /> <br /> Suzuki Grand Vitara II, 2011 r., 2.4 benzyna + LPG, 164 tys. km. Salon Polska, drugi właściciel, u mnie od 5,5 roku.<br /> <br /> Zamiast magicznego „wkładu finansowego nie wymaga” dostajesz konkrety. A jak coś jest do zrobienia, to piszę, co i jak. Stan jest widoczny na zdjęciach - w tym kluczowego elementu w Vitarach czyli podwozia. Podwozie nie jest zasmarowane barankiem ale nie da się nigdzie wcisnąć śrubokrętu. Zapraszam na testy w ASO, SKP czy ze szwagrem.<br /> <br /> NAJPIERW MECHANIKA, BO JAK DBASZ TAK MASZ<br /> <br /> 22.10.2026 – ostatni serwis za 2500 zł:<br /> <br /> -wymieniona maglownica na nową,<br /> <br /> -uszczelniony lewy tylny dyferencjał i uzupełniony olej,<br /> <br /> -uszczelniony styk silnika ze skrzynią i uzupełniony olej,<br /> <br /> -nabite silentblocki wahaczy z przodu.<br /> <br /> Grudzień 2025, 19 tys. km temu – remont i osprzęt za 6000 zł:<br /> <br /> -zrobiona głowica i regulacja luzów zaworowych,<br /> <br /> -nowa chłodnica,<br /> <br /> -nowa pompa wody,<br /> <br /> -nowy termostat,<br /> <br /> -nowy akumulator.<br /> <br /> Dodatkowo luty 2026 – 800 zł:<br /> <br /> -nowa listwa wtryskowa LPG,<br /> <br /> -regulacja instalacji,<br /> <br /> -nowy filtr.<br /> <br /> A poza tym:<br /> <br /> -w 2022 r. wymienione sprzęgło i wszystkie oleje: silnik, skrzynia, reduktor, dyferencjały,<br /> <br /> -olej silnikowy regularnie co rok lub 10 tys. km,<br /> <br /> -przed wakacjami wymieniony olej i filtr, zrobiona geometria, serwis klimatyzacji, ozonowanie i filtry powietrza.<br /> <br /> TERAZ ZABAWKI. BO SERIA JEST NUDNA.<br /> <br /> Bo to nie jest seryjna Grand Vitara z oponami AT założonymi dla wyglądu.<br /> <br /> -Lift 2” – 5500 zł. Amortyzatory EFS, sprężyny Dobinsons. Pełny lift na markowych częściach, nie bieda-lift na dystansach. Amortyzatory pracują w pełnym zakresie, poprawiony wykrzyż.<br /> <br /> -Stalowe osłony Pareto – 1500 zł. Silnik, skrzynia i reduktor. Można wjechać w teren bez ciągłego myślenia, co zaraz zostawisz na kamieniu.<br /> <br /> -Felgi stalowe off-road + Yokohama Geolandar G015 AT M+S 235/70 R16 + pełnowymiarowy zapas – 4000 zł. Opony premium, które jeździły po asfalcie, górach i w terenie. W zimie również dawały radę.<br /> <br /> -LPG STAG QNEXT PLUS – 4300 zł. Wtryski AC W01 BFC, reduktor ACR01-250, zbiornik 50 l POD PODŁOGĄ. Bagażnik zachowuje pełną pojemność, a homologacja zbiornika jest ważna do 2031 r.<br /> <br /> -Bullbar Steeler – 1800 zł. Z homologacją. Wygląda konkretnie i może dodatkowo chronić zderzak przy lekkim kontakcie w terenie.<br /> <br /> -Progi Steeler – 2400 zł. Pomocne przy wsiadaniu i wysiadaniu, szczególnie z dziećmi. W terenie dodatkowa ochrona progów nadwozia.<br /> <br /> -Ledbar OSRAM – 600 zł. Z homologacją. Robi z nocy dzień. Dosłownie.<br /> <br /> -Światła DRL LED – 300 zł. Z homologacją, zamontowane w miejscu świateł przeciwmgielnych.<br /> <br /> -Radio Pioneer z ekranem dotykowym i Android Auto – 2000 zł. Sterowanie z kierownicy oczywiście działa.<br /> <br /> -Głośniki dwudrożne Hertz – 700 zł. Zdecydowanie lepsze brzmienie niż fabryczne.<br /> <br /> -Wydech Magnaflow – 1100 zł. Przelotowy, basowy. Dla tych, którzy nie chcą, żeby 2.4 brzmiało jak odkurzacz.<br /> <br /> -Bagażnik bazowy Thule – 800 zł.<br /> <br /> -Czujniki parkowania.<br /> <br /> -Alarm.<br /> <br /> Do tego dorzucam wszystkie rupiecie i części, które mam do auta.<br /> <br /> I wiem że tej kasy się nie da odzyskać. Wiem, jak działa rynek. Ale jeśli ktoś chce zbudować podobną Vitarę od zera, to wie, ile kosztują części, a potem niech doliczy czas, montaż i szukanie warsztatów, które wiedzą, co robią.<br /> <br /> AUTO WSZECHSTRONNE.<br /> <br /> Tą Vitarą jechałem i do ślubu, i na alpejską przełęcz na 2900 m n.p.m. Dojechała do Monako oraz na Mazury i na Pustynię Siedlecką.<br /> <br /> Większość życia spędziła na asfalcie, ale gdy kończy się asfalt, nie trzeba od razu zawracać. To bardzo wszechstronne auto: na co dzień, w góry, na wyjazdy i w lekki teren.<br /> <br /> Oczywiście, to nie Nissan Patrol i nie zamierza go udawać. Ale do turystyki i weekendowych wypadów daje radę.<br /> <br /> A TERAZ CZĘŚĆ, KTÓREJ HANDLARZ NIE NAPISAŁBY W PIERWSZYM AKAPICIE<br /> <br /> -Ruda na tylnych nadkolach od strony drzwi – widać na zdjęciach.<br /> <br /> -Mały bąbel na przednim lewym błotniku przy styku ze zderzakiem – również na zdjęciu.<br /> <br /> -Opony mają 5 lat i około 80 tys. km przebiegu.<br /> <br /> -Nie działa podświetlenie prawego przycisku podgrzewania foteli.<br /> <br /> -Po wymianie maglownicy do wykonania geometria.<br /> <br /> Auto jest sprawne, używane i ma swoje lata. Nie jest nowym samochodem, nie jest też bezwkładowym egzemplarzem kolekcjonerskim.<br /> <br /> Przegląd do 03.2027, OC do 02.2027.<br /> <br /> Negocjacje? Oczywiście, to część handlu. Ale teksty w stylu „panie, daję 20 tysięcy i przyjeżdżam dziś" sobie darujmy. Wszystko jest opisane i pokazane.<br /> <br /> Jeśli szukasz idealnej Vitary za pół darmo – powodzenia.<br /> <br /> Jeśli chcesz uczciwie opisaną, doposażoną Grand Vitarę II 2.4 LPG, w którą ktoś już włożył czas, pieniądze i sporo serca – zapraszam.

Denna poäng är en automatisk analys. Den ersätter inte en fysisk fordonskontroll.