BMW Seria 5

Specifikationer

BMW E34 M20B25 TURBO 382 KM / 514 Nm – Zender, Rondell, Brembo, D2<br /> <br /> Na sprzedaż moje BMW E34 z 1988 roku, zbudowane na bazie M20B25. Auto obecnie osiąga 382 KM i 514 Nm przy 1,3 bara doładowania. <br /> <br /> Nie interesuje mnie wymiana.<br /> <br /> Samochód jest w moich rękach od 7 lat. Wcześniej, od 1996 roku, przez 23 lata był w rękach jednego właściciela. Projekt powstawał dla mnie i nie był budowany z myślą o sprzedaży, dlatego przy zwiększeniu mocy nie skończyło się na samym dołożeniu turbo. Zrobiony został silnik, układ paliwowy, chłodzenie, przeniesienie napędu, hamulce oraz zawieszenie.<br /> <br /> Auto ma obecnie około 220 tys. km przebiegu, natomiast od zakończenia projektu turbo przejechało maksymalnie około 3 tys. km.<br /> <br /> SILNIK / TURBO<br /> <br /> Przy budowie turbo została wykonana pełna rewizja M20B25.<br /> <br /> – wałek rozrządu Schrick Cams z ostrzejszymi krzywkami<br /> – metalowa uszczelka pod głowicę Cometic 0.140”<br /> – głowica skręcona na szpilkach ARP<br /> – wydajniejsza pompa oleju z 2.4 TD<br /> – zewnętrzna chłodnica oleju FMIC<br /> – turbosprężarka T04E<br /> – intercooler FMIC 500+<br /> – blow-off Greddy<br /> – zewnętrzny wastegate FMIC<br /> – sterowanie wastegatem przez solenoid MAC Valves<br /> – maksymalne doładowanie 1,3 bara<br /> <br /> T04E bardzo dobrze pasuje do charakterystyki M20B25. Turbo szybko wstaje, dzięki czemu samochód nie jest autem, które zaczyna jechać dopiero w górnym zakresie obrotów. Setup od początku był budowany pod okolice 370–400 KM, bez gonienia za maksymalnym wynikiem.<br /> <br /> STEROWANIE / UKŁAD PALIWOWY<br /> <br /> – ECUMaster DET3<br /> – konwersja MAF → MAP<br /> – strojenie/konwersja wykonana przez M. Klasa<br /> – pompa paliwa Walbro 255 lph<br /> – wtryskiwacze Bosch 440 cc<br /> <br /> Finalny wynik na hamowni to:<br /> <br /> 382 KM / 514 Nm przy 1,3 bara.<br /> <br /> Wykres z hamowni mogę przesłać zainteresowanej osobie w wiadomości prywatnej.<br /> <br /> WYDECH<br /> <br /> Kompletny układ od turbo do końca wykonany na średnicy 3 cale, z dwoma tłumikami Magnaflow.<br /> <br /> Auto ma głęboki, charakterystyczny dźwięk M20. Nie jest zrobione na pustym przelocie.<br /> <br /> PRZENIESIENIE NAPĘDU<br /> <br /> – odelżone koło zamachowe<br /> – sprzęgło KB Customs (5-łopatkowy spiek)<br /> – wyważony wał napędowy<br /> – dłuższy dyferencjał 3.45<br /> – short shifter Odessa CNC<br /> <br /> HAMULCE<br /> <br /> Przód:<br /> <br /> – 4-tłoczkowe zaciski Brembo z BMW E38<br /> – tarcze Rotinger 320 mm<br /> – przewody hamulcowe HEL w stalowym oplocie<br /> <br /> Tył pozostał seryjny.<br /> <br /> Dodatkowo zastosowana została duża pompa hamulcowa oraz dwutłoczkowe serwo.<br /> <br /> ZAWIESZENIE<br /> <br /> – gwintowane zawieszenie D2 Racing<br /> – regulacja twardości amortyzatorów<br /> – czerwone poliuretany<br /> <br /> KOŁA<br /> <br /> Oryginalne Rondell 0058 17”:<br /> <br /> – przód 8,5J<br /> – tył 10J<br /> <br /> Samochód obecnie stoi na oponach zimowych. Do jazdy w sezonie letnim należy przewidzieć zakup kompletu opon letnich.<br /> <br /> NADWOZIE / DODATKI<br /> <br /> – kompletny zestaw dokładek – replika Zender<br /> – żółte halogeny Hella<br /> – kierownica MT2 z BMW M5<br /> <br /> Jak na wiek samochodu nadwozie jest w dobrym stanie. Wszystkie pojawiające się przez lata ogniska korozji były na bieżąco usuwane.<br /> <br /> Auto ma prawie 40 lat, dlatego nie będę przedstawiał go jako samochodu salonowego, natomiast przez cały okres posiadania starałem się utrzymywać je na bieżąco zarówno mechanicznie, jak i blacharsko.<br /> <br /> WNĘTRZE / WSKAŹNIKI<br /> <br /> Dodatkowo zamontowane zostały trzy zegary AutoGauge:<br /> <br /> – boost<br /> – ciśnienie oleju<br /> – EGT<br /> <br /> DLACZEGO SPRZEDAJĘ?<br /> <br /> Sprzedaję wyłącznie ze względu na brak czasu. Samochód w ostatnim czasie zdecydowanie więcej stoi, niż jeździ. Po 7 latach posiadania doszedłem do wniosku, że zamiast trzymać go kolejne lata w garażu, wolę żeby trafił do osoby, która będzie faktycznie z niego korzystać.<br /> <br /> Nie jest to E34, do którego zostało po prostu dołożone turbo. Wraz ze zwiększeniem mocy przygotowany został silnik, układ paliwowy, chłodzenie, przeniesienie napędu, zawieszenie i hamulce.<br /> <br /> Po budowie zostało mi również sporo części i różnych gratów związanych z samochodem. Zdecydowanemu kupującemu przekażę wszystko, co do niego posiadam, w gratisie.<br /> <br /> Akumulator obecnie działa, jednak ze względu na to, że samochód dużo stoi, w przyszłości może wymagać wymiany.<br /> <br /> Cena: 52 900 zł – do rozsądnej negocjacji.<br /> <br /> Ze względu na charakter samochodu zapraszam na oględziny osoby realnie zainteresowane zakupem. Jazda próbna możliwa po wcześniejszych oględzinach i potwierdzeniu faktycznego zainteresowania autem. Nie udostępniam samochodu do jazd wyłącznie w celu „sprawdzenia jak jedzie”.<br /> <br /> Więcej informacji chętnie udzielę telefonicznie lub w wiadomości. Osobie zainteresowanej mogę również przesłać wykres z hamowni oraz dodatkowe zdjęcia.

Denna poäng är en automatisk analys. Den ersätter inte en fysisk fordonskontroll.