Volkswagen Buggy

Dane techniczne

APAL JET Année 1963 Moteur 1776cc 4 places Restauration : Le châssis est mis de niveau avec un laser et je repose la coque dessus afin de vérifier le positionnement et estimer les travaux à effectuer. Résultat ; l’aile avant gauche doit être avancée de 2 cm, l’aile avant droite est trop large de 1,5 cm, l’aile arrière gauche doit être rabotée de 2 cm, le tableau de bord comporte un trou béant, l’arrière de la coque est à reprendre. 250 trous à reboucher dans la coque, le tableau de bord comporte une ouverture béante en son milieu rebouché et il est peint en texturé noir, peinture structurante pour pare-chocs, qui recouvre également l’arceau en polyester. Deux compteurs de 411 sont installés. Pour la suite, je constate que la partie de la coque au-dessus du chapeau de Napoléon doit être refabriquée car elle ne suit pas la forme du châssis. La jupe avant qui est normalement une pièce rapportée est remodelée et intégrée à la coque en y incorporant deux feux de position/clignotants de Corvette 58-62 et un embouti pour une plaque US. La partie arrière qui avait été déjà été modifiée auparavant est elle aussi refaite complètement après l’avoir remodelée avec de la pâte d’argile afin de fabriquer un moule. Je dessine un bossage qui accueille un entourage de plaque chromé provenant d’une Chevrolet Malibu de 2008 monté en position inverse et qui est équipé d’un éclaire plaque chromé de Renault 30. Quatre feux arrières de Chevrolet Corvette 63-67 sont eux aussi installés de part et d’autre. Au moment de refixer le capot d’origine, je constate qu’il ne passe par au-dessus du réservoir, trop vieux il s’est avachi. J’en refabrique donc un nouveau en modifiant par la même occasion l’avant de la coque, le capot finira avant le nez au lieu de descendre sur la jupe avant, il s’ouvre aussi dorénavant de l’avant vers l’arrière grâce à des charnières de golf2, des mécanismes d’ouverture de la même origine permettent de le fermer. Une commande d’ouverture de capot à clef, comme sur les cabriolets cox sécurise les objets placés à l’intérieur. Un remplissage d’essence de Corvette 66 est installé en son milieu, donnant accès à un réservoir de cox dont le remplissage a été déplacé sous celui de Corvette, ainsi pas besoin d’ouvrir le capot pour faire le plein. Lors du démontage du buggy, le pare-brise d’origine se casse, comme il faut en tailler un nouveau, je décide de chopper le cadre en aluminium de 2.5cm car je le trouve trop grand, je fabrique un gabarit en bois qui servira de modèle pour que le vitrier m’en découpe un nouveau. Le cadre est lui ressoudé de ses nombreux trous inutiles et une latte en aluminium peinte en texturé noir est cintrée et fixée autour du cadre sur la partie centrale, afin de donner un aspect plus finit. Les buggys n’étant pas réputé pour être équipés de rangements, j’ai confectionné deux vide poches que j’ai greffé dans les flancs, Afin de rigidifier l’ensemble une structure tubulaire est installée en-dessous de la coque, sous le tableau de bord, elle sert de support à la colonne de direction et est reliée au train avant, aussi, des renforts passent sous les flancs extérieurs et relient l’arceau avant à l’arceau central. De là, d’autres renforts tubulaires supportent l’arrière de la coque en étant reliés aux cornes d’amortisseurs et au support renforcé de boite. Le circuit électrique provient d’une cox de 1964 le reste du faisceaux et relié avec du câblage neuf, correspondant aux couleurs d’origine pour plus de cohérence. Il est glissé dans des tuyaux flexibles noyés dans le polyester sous les ailes de l’avant vers l’arrière, comme les Manxs. Les accessoires divers comportent des rétroviseurs extérieurs Bullet style avec une peinture wrinckle paint, pour l’intérieur c’est un rétroviseur intérieur jour/nuit accessoire japonais datant des années 60 peint en peinture texturée. Les boutons des interrupteurs sont des Cal Custom d’époque achetés aux USA, il y en a un pour les phares, les essuie-glaces et un allume cigare. La colonne de direction des années 60 supporte un commodo de 1967 avec appel de phares et un volant Flat 4. Un levier de vitesse Trigger long permet le passage des vitesses. Au niveau de la mécanique ; Le train avant provient d’un 181, il est installé avec ses renforts d’origine, l’amortissement se fait grâce à des amortisseurs à huile Monroe, des bras de cox et des fusées à disques accueillent des disques en perçage Chevrolet, des cales d’élargissement de 1.5cm permettent aux jantes American Racing Torque Thrust D en 7x15 équipées de pneus BF Goodrich en 215/60/15 de se loger parfaitement dans les passages de roue. La boîte de vitesse fournie avec le châssis se révélant remplie de sable, elle est remplacée par celle de ma 64 dont je suis certain de la bonne santé, les trompettes larges sont remontées dessus et ce sont des tambours en perçage Chevrolet qui accueillent des Torque Thrust en 10x15 avec des BF en 275/60/15. Le moteur est un 1776cc il a été ouvert et reconditionné à neuf avec un nouveau kit pistons, une pompe à huile incorporant un filtre, un 009, une bobine bleue, un kit double carbus 34 ICT de chez CB Performance. L’échappement Baja est modifié pour ne pas toucher la coque et la sortie est remplacée par une trompette chromée provenant d’un T-bird. Le buggy a été monté à blanc afin de peaufiner la construction ou les erreurs de montage avant de le passer au contrôle technique La coque fut préparée et envoyée en carrosserie. Le châssis, les arceaux et le reste des pièces furent sablés et peints en peinture époxy cuite au four. C'est un tissu spécifique qui équipe l’intérieur du buggy, c’est le tissu Boca Raton équipant divers modèles Mopar des années 70, il fut commandé chez SMS Autofabrics aux USA , des sièges buggy d’époque sont fixés grâce à des rails Sparco et un système de platines basculantes facilitant l’accès à la banquette arrière fabriquée sur mesure après avoir modifié la coque qui passe dorénavant de 2 emboutis dans le polyester à une banquette plate plus spacieuse et confortable. NB : L'arrière est maintenant équipé d'un pare-choc (qui avait aussi été monté pour le passage au CT) mais qui peut être retiré très facilement. Au final, du buggy de départ, il ne reste que la coque, le tableau de bord, le support de pare-brise et les axes + trompettes de la boîte de vitesse...tout le reste a été remplacé... J'espère avoir été assez complet, que les photos vous permettent de juger de la qualité du travail et du style unique de ce buggy que j'ai surnommé le LYNX (en concurrence avec le MANX). Je m'en sépare à contre coeur, mais d'autres projets en cours font que je ne sais pas garder toutes mes voitures... Le buggy a fait l'objet de 3 reportages dans des magazines VW (Airmighty/Volksworld/VW magasine) et a été primé à chacune de ses sorties. Il est en papiers APAL JET, avec certificat de conformité APAL et sera passé au CT pour une vente en Belgique. Le prix demandé est réaliste contenu de tout ce qui a été mentionné plus haut. J'en demande 28.000 euros. Plus cher que la plupart des buggys en vente au look assez douteux, mais moins cher qu'un Manx avec qui il n'a pas honte de rivaliser (sachant qu'il peut prendre 4 personnes à son bord contrairement au Manx) Pas d'échange.

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