Chevrolet Bel Air

Specificaties

Da ich mich autotechnisch ein wenig umorientieren möchte, biete ich hier meine Scene bekannte 1954 Chevy 210 Club Coupe lowrider bomb (mit airride System) zum Kauf an. Der Chevy ist ein echtes California Car (Central Valley), matching numbers, und wurde 2014 nach Österreich importiert. Ich habe ihn dann 2015 vom Importeur gekauft und restauriert/umgebaut. Das Auto wurde bis heute immer weiter verfeinert um daraus eine authentische lowrider bomb zu bauen. Folgende Umbauten/Arbeiten/Eckpunkte zum Auto gibt es: Ausstattung und Karosserie so weit original bzw. im Importzustand (Dach wurde passend zum Rest in weiß lackiert)originaler 235 cui inline 6 Motor, dual intake, carter Weber Vergaser, fenton split headers, Smithys Mufflersoriginale Bremsanlage (1 Kreis mit 4x Trommeln)3 Gang Getriebe (56 bel air) handgeschalten, 3 on the treeopen driveline conversion mit 4 link Aufhängungtechnische Überarbeitung/Überholung von so gut wie allen technischen Teilen (Lenkung, Getriebe, Bremsen, Aufhängung, …)frame off Umbau für Airride Fahrwerkachsweise Ansteuerung der Bälge (Einzelradsteuerung möglich = 8 Ventile), Steuerungskomponenten von airride supplies (Deutschland), Ventile und Verkabelung versteckt verbaut in einem alten Koffer im Kofferraumbags von slam specialities (USA), handgravierte Schalter von FAMS switches (USA)diverse period correct bomb accessories wurden ergänzt: Taschen/Pannenlampe, Huthalter, Lenkradknopf Ventilator an der LenksäuleKompassUnity spotlights mit korrekter Länge und den richtigen bracketsamber foglights mit visors, headlight visorsvent shades, venetian blinds, window breeziesfender skirts (in Blech verlängert um Karosserieform bzw. Linie beizubehalten)fishtails exhaustfire siren... Diesen Winter habe ich das gesamte Luftfahrwerk noch einmal komplett neu verschlaucht inkl. aller Fittinge und Anbauteile, außerdem ist ein zweiter Radsatz mit neuen BF Goodrich 6.40-15 whitewalls montiert worden. Ich habe viel Herzblut und Aufwand in den Umbau gesteckt, es gibt für 90 – 95% aller Teile die entsprechenden Rechnungen. Zum gesamten Umbau gibt es eine komplette Fotodokumentation (2500 – 3000 Fotos), alle von mir gefahrenen Strecken sind mittels Fahrtenbuches belegt, ebenso wie die entsprechenden Services und Wartungen. Das Auto ist gewiss kein Showcar (bitte keinen perfekten Lack oder neue Innenausstattung erwarten, es sind dort und da Lack Abplatzer und auch kleinere Dellen zu finden), sondern ein ehrlicher driver mit Charakter und Patina. Das Auto hat eine historische Zulassung und es ist so weit ALLES typisiert, auch das Luftfahrwerk (so wahrscheinlich aktuell nicht mehr oder nur sehr teuer und schwer realisierbar). Wertgutachten für die Versicherung ist ebenfalls vorhanden. Es handelt sich hier um einen Szene bekannten Umbau, der unter anderem auch im Kustom Life Magazine (05/2017) sowie im Customized Magazine (Issue 45) gefeatured wurde. Preislich bin ich bei 46.000€ VHB Inzahlungnahme bzw. Tausch mit Wertausgleich von unverbastelten US Cars (KEINE Projekte) nachfolgender Typen ev. mögllich: Chevrolet Impala Coupe 1966Chevrolet El Camino / GMC Caballero 1978 - 1985Chevrolet C10 1960 - 1966, fleetsideChevrolet Squarebody 1973 - 1977 Der Preis ist gewiss kein Schnäppchen, aber wenn man abgesehen von der Basis so einen Umbau in vernünftiger Qualität realisieren will, wird die aufgerufene Summe am Ende sicher nicht reichen … Abhängig vom Preis auf den man sich einigt, liegen auch noch viele Ersatzteile, viele Neuteile sowie einigen Goodies (overdrive Getriebe, pontiac shark fin trim, Satz neue Luftbälge, Teile für einen Continentalkit, gesperrtes Hinterachsdiff, originaler Hydrovac brakebooster kit, …) hier. Zusätzlich gibt es passend zum Auto auch noch ein lowrider bicycle (ebenfalls im Customized Magazine #48 gefeatured) über das man reden kann. Weil es mittlerweile leider sein muss folgende Hinweise, ich muss das Auto nicht auf Biegen und Brechen verkaufen, da ich aktuell weder den Platz noch das Geld brauche. Unverschämte Angebote lasse ich unbeantwortet, Probefahrttouristen können sich die Anfahrt sparen bzw. verrechne ich dafür eine Gebühr die bei Kauf wieder gegengerechnet wird. Solange noch kein Salz auf den Straßen liegt, wäre Probefahren nöch möglich. Hebebühne für Besichtigung ist, bei Bedarf, ebenfalls vorhanden. Ich versende KEINE KOPIEN, SCANS oder FOTOS der Papiere für Leute die Ihre Umbauten typisieren wollen, … Zu guter Letzt bleibt zu sagen, dass das Auto sicher nichts für Originalfetischisten oder „Einsteiger“ ist, da ein so umgebautes Auto aus den 50er schon ein gewissen Maß an Schrauberfertigkeit und technischem Verständnis erfordert.

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