BMW Sonstige

Caratteristiche

Original "Geburtsurkunde" von BMW Classic liegt vor!Einer von nur 429 CSL der zweiten SerieEiner von 5 gebauten Fahrzeugen in türkisEchtes Leichtbau-Coupé ohne StädtepaketKompromisslos in höchster Qualität restauriertEine absolute AusnahmeerscheinungAbgelesener Kilometerstand München 1971: Die BMW Motorsport GmbH war noch nicht gegründet, konzentrierte man in München alle Kräfte auf die Entwicklung des neuen 3.0 CSL. Gegen die Ford Capris machten die 2800 CS und 3.0 CS von Alpina und Schnitzer auf den Rennstrecken regelmäßig keinen Meter. Eine Schmach, die man in München nicht länger auf sich sitzen lassen wollte. Während man eines der Coupés zu Ralph Broad und dessen Broadspeed-Team nach England schickte, um den E9 endlich siegfähig zu machen, arbeitete man in München gemeinsam mit Alpina am Feinschliff der Homologations-Serienmodelle des Coupé Sport Leichtbau, kurz CSL.Man sparte Gewicht ein, wo es nur ging, mit dünnerem Blech an der Karosserie, Hauben und Türen aus Aluminium, Plexiglas in der Heckscheibe und sogar einem leichteren Teppich. 215 Kilo zeigte die Waage schließlich weniger als beim Serien-CS. Dessen Vergaser-Motor mit 180 PS übernahm man unverändert, denn dank der Gewichtsreduktion war schaffte der CSL den Sprint auf 100 km/h nun in 7,4 Sekunden und im Hintergrund arbeitete man schon am Einspritzmotor. Der kam zuerst im CSi und nach 169 gebauten Leichtbau-Coupés mit Vergasermotor ab August 1972 auch im CSL. Dessen Motor hatte man im Hubraum von 2.985 auf 3.003 ccm vergrößert, die Leistung gab man aber wie beim CSi mit geraden 200 PS an. Neu war in dieser zweiten Serie ein Städtepaket, das die CSL wesentlich komfortabler machte, mit konventionellen Stoßstangen, dem Fahrwerk des CSi und ohne Aluhauben und -türen. Von der zweiten Serie entstanden 429 Stück, etwa ein Drittel davon mit Städtepaket. Zusätzlich wurden 500 rechtsgelenkte Exemplare mit Städtepaket nach England geliefert. Dieser 3.0 CSL ist ein reinrassiges Leichtbau-Coupé (ohne Städtepaket) der zweiten Serie, das am 24. August 1973 erstmals zugelassen wurde. Was ihn fast einzigartig macht, ist seine sensationelle Farbe „türkis-metallic“, in der nur fünf 3.0 CSL der zweiten und einer der dritten Serie gebaut wurden. Von 1986 bis 1988 war der CSL auf seine bislang letzte Halterin in Waldhut-Tiengen zugelassen, ehe er stillgelegt und weggestellt wurde. Vor gut 2 Jahren fanden wir den in die Jahre gekommen 3.0 CSL und wir waren uns aufgrund der Farbe sofort bewusst, welch rares Stück da vor uns stand. Der Zustand schreckte uns nicht ab, wir kauften ihn und übergaben ihn umgehend einer der besten Adressen für diese Fahrzeuge zur Restaurierung, die wir mit unserem guten Detailwissen begleiteten. Das Ergebnis ist schlichtweg atemberaubend, vor allem, aber nicht nur wegen seiner seltenen, alles überstrahlenden Farbe. Die Qualität der Arbeit beeindruckt genauso bis ins kleinste Detail und der CSL sorgte bislang bei jedermann und jederfrau für Staunen. Der 3.0 CSL ist heute eine Ikone des bayrischen Automobilbaus und dieser hier beweist, dass Farben zurecht oft den Unterschied machen. Für eine Besichtigung vereinbaren Sie bitte einen Termin mit unserem Chef, Alexander Graser. Irrtümer und Zwischenverkauf vorbehalten.

Questo punteggio è un'analisi automatica. Non sostituisce un'ispezione fisica del veicolo.