Mercedes-Benz Marco Polo

Caratteristiche

Vendo furgoneta nueva. La culpa es de los cumpleaños infantiles Este anuncio va para los que les parece obsceno ir al concesionario a pagar más de 80.000 € por una furgoneta que lleva el mismo motor que esta. La matrícula es 4281 MJG, por si quieres pedir informes a Carfax, la DGT y eso. No te fíes de los anuncios en los que las matrículas salen ocultas… Antes de contarte la historia, te adelanto lo que vas a descubrir aquí abajo: por qué, para mí, Mercedes le da mil vueltas a la California; la trampa de los motores de 190 y 237 CV; por qué un salpicadero de plástico duro es mejor para esta furgo que uno de lujo, por qué es mejor tener dos puertas atrás en vez de una, y cómo el no llevar muebles integrados, marca la diferencia entre disfrutar o ir enlatado. Todo esto nos lo planteamos nosotros antes de elegir furgo. Y quizás pueda ayudarte a ti a decidir. Te cuento, en julio de 2023 compramos esta furgoneta como un capricho para escaparnos los fines de semana. El plan era perfecto, vivimos en Canarias y tenemos dos hijos. Buen clima todo el año, sitios espectaculares para hacer senderismo, disfrutar de las estrellas mientras te tomas un café caliente, puestas de sol y amaneceres increíbles, ya sabes… Pero se nos escapó algo. Las extraescolares y los cumpleaños infantiles que te secuestran los sábados. Y como es un coche de fin de semana, la furgoneta se pasa la vida muerta de risa en el garaje. Por eso tiene menos de 15.000 kilómetros. Muchas de las que vas a ver anunciadas por ahí vienen con una sola puerta lateral. Una sola puerta significa que, para subir a los niños, cargar los trastos o ventilar la furgo, tienes que usar el mismo hueco siempre, como si fuera un embudo. La nuestra tiene dos. Entras por donde quieres, cargas las cosas al momento y montas a los niños sin problema. Yo creo que es algo importante. Podrías irte a por una con una puerta lateral (que además tendrán más del doble de kilómetros que esta). Pero te llevas un vehículo con el doble de desgaste y con la incomodidad de tener que subir y bajar todo por la misma puerta. Y cada día igual. ¿Por qué Mercedes y no Volkswagen? Antes de tener el dinero yo miraba mucho a la California, de Volkswagen. Tenía fotos de ella en la nevera y esas cosas. Pero los que entienden de esto me dijeron: "Cuando tengas la pasta, vete a Mercedes. No hay nada como un motor Mercedes". Y acertaron. Si quieres conducir fino y no llevar un trasto dando bandazos como si fueras en el ferry que va de Tenerife a El Hierro, esta es tu furgo. Digo furgo, pero te sientas al volante y se conduce igual que un turismo. Cero tacto de camión. Cero balanceos de barca. Eso, Volkswagen, no lo tiene. ¿Por qué la compramos SIN cocina ni muebles? El sueño camper te lo venden en Instagram con un filtro muy bonito. La furgo aparcada frente a un acantilado y alguien haciéndose un café en la cocina. Precioso. Pero luego llega la realidad. Si la eliges con el mueble lateral, con la nevera y los fogones, pasan tres cosas que no salen en las fotos: 1) Los olores. Haces un sofrito o fríes unas salchichas y esa noche duermes dentro de la campana extractora de un bar de carretera. La tapicería y los colchones se lo tragan todo. 2) Menos espacio para viajar: ese mueble te roba una plaza de viaje. Te quedas con cuatro asientos para el día a día. 3) Menos espacio para dormir: el mueble se come el lateral, así que al hacerlo cama, te queda un ancho ridículo. Y dormir apretados después de un día por ahí no es disfrutar, es despertarte al día siguiente como el Rey Emérito. Nosotros queríamos viajar los cuatro sin ir enlatados. Y sobre todo, queríamos dormir bien. Si buscas espacio real, dormir bien, una cama en la que quepas y un motor Mercedes que va como la seda (y que huele a nuevo porque nunca cocinamos dentro), es esta. ¿Salpicadero de lujo o de batalla? Cuando configuramos la furgo teníamos dos opciones para la cabina. Pedir el salpicadero de lujo (el de la Clase V), que parece una nave espacial. Pantallas por todos lados, negro piano, molduras brillantes y todo eso. Precioso en el concesionario. Pero hay un problema. Esto es una camper. Vas a ir a la playa, al monte, de excursión. Vas a entrar con algo de arena, con botas con tierra y con trastos. Si rayas una de esas molduras de lujo con la mochila, te da un microinfarto. Seguro. Y además, tiene un fallo de diseño importante para el día a día: no tienes dónde dejar nada. Todo es liso, muy bonito, pero muy inútil. No hay dónde soltar las llaves, el móvil o la botella de agua rápido. Por eso nosotros fuimos directos a la versión Activity. El salpicadero de batalla. Plásticos duros de los que aguantan lo que les eches. Lleno de huecos y guanteras por todas partes. Puedes poner las llaves, las gafas de sol, el móvil y cualquier trasto sin mirar, y siempre hay sitio. Termina el fin de semana, le pasas una bayeta húmeda y vuelve a estar nuevo. Cero estrés. Nosotros compramos este coche para la aventura, para ganar libertad. Para irnos por ahí y disfrutarlo a lo grande, no para ser los esclavos de un salpicadero que se raya casi con mirarlo. Hablemos de la mecánica. ¿Por qué no 190 o 237 CV? Verás por ahí anunciadas unidades de 190 CV o 237 CV. Si buscas una de esas, tú y yo sabemos qué perfil de conductor la ha llevado: alguien a quien le gusta pisarle a fondo en frío y exigirle al motor en cada curva. Pero imagínate que la haya llevado alguien serio. Alguien como tú y como yo, que nos gusta cuidar las cosas. La trampa de los 190 CV (250d): tiene una sobrealimentación más agresiva (biturbo o sistema de doble etapa). La complejidad mecánica se duplica. Las averías, también. Cuenta con más turbinas, más válvulas de descarga y una mayor red de tuberías de presión. Fugas en el sistema de sobrealimentación y una saturación más rápida del filtro antipartículas (FAP) y la EGR. Las averías tienden a estar relacionadas con la fatiga térmica en la válvula PCV, acortando la vida útil del aceite en comparación con la 220 d (la de 163 CV) y obligando a vigilar más de cerca la holgura del árbol de levas. El disparate de los 237 CV (300d): extraer 237 CV de un bloque de apenas 1.950 cc es llevar los metales al límite. Los turbos soplan a presiones extremas y la inyección trabaja tan al máximo que el exceso de calor literalmente "fríe" el aceite en la zona alta del motor. Ese aceite achicharrado es el que provoca el famoso desgaste prematuro de los rodamientos de los balancines. Por no hablar de que esas altas temperaturas continuadas cristalizan el AdBlue muchísimo más rápido y acortan la vida de todo el circuito de refrigeración. Es una bomba de relojería térmica que va a terminar pisando el taller. Por qué la de 163 CV es la que te dejará dormir tranquilo: es el mismo bloque trabajando relajado. Mismos centímetros cúbicos, pero sin estrés. No fríe el aceite. No destroza los balancines. No satura los sistemas de emisiones a la primera de cambio. Junto con el cambio automático de 9 marchas, mueve la Marco Polo con una soltura envidiable, consumiendo menos y garantizándote que el dinero lo gastarás en viajar con tu familia, y no en pagar facturas de taller de cuatro cifras. Si buscas fardar de caballos en la barra del bar, esta no es tu furgoneta. Si buscas la mecánica más equilibrada, fiable y longeva que se fabricó para este chasis, es esta. En mi casa siempre hemos tenido vehículos indestructibles. Ahora tenemos un Golf 1.9 TDI del 2001 (90 CV) y una Renault Kangoo 1.5 dCi (con el motor K9K). Si entiendes de coches, ya los conoces. Ya sabes por qué elegí el motor de 163 CV para la furgo. Desde que la compré, tengo un consumo medio de 8 litros. Ir de Las Palmas a Arguineguín, 5,4 litros de media. También lo puedes ver en las fotos. A nosotros nos gusta cuidar los coches. A un nivel casi enfermizo. Para que te hagas una idea, habíamos comprado las fundas para los sillones y las caracasas para proteger las llaves varios meses antes de que nos entregasen la furgo. Estos tres años, la hemos tenido en el garaje que aparece en las fotos. No hay que hacer ninguna maniobra ni para entrar ni para salir. Como verás, nos gustan las cosas sencillas. El garaje es alquilado y está por la zona del Hospital Doctor Negrín, quizás el dueño te pueda respetar el precio (estamos pagando unos 85 € al mes). El precio es de 65.000 €. Irte hoy a un concesionario Mercedes a configurar una equivalente te sale por más de 80.000 €. Pagar eso teniendo esta unidad me parece un error. La tendremos a la venta únicamente desde hoy, día 21 de septiembre hasta el día 21 de octubre, y la entregaremos a partir de ese día. No tenemos prisa en vender. El motivo es sagrado: les he prometido a mis hijos hacer un par de escapadas más con ella antes de decirle adiós. Y las promesas se cumplen. Si necesitas un vehículo para llevártelo este viernes, busca otra. En el caso de que no se venda en estos 30 días, la retiro del mercado y nos la quedamos para disfrutarla en otoño e invierno. Tiene calefacción estacionaria y, para nosotros, ahora empieza la mejor época del año para disfrutarla. Por eso, si no se vende en estos 30 días, la volveremos a poner a la venta en febrero, pero seguramente a un precio mayor (para esa fecha nueva seguramente pasará de los 85.000 €). ¿Quieres más información, la historia completa y fotos en detalle? Si tienes el dinero disponible, te encaja esta forma de hacer las cosas y quieres que te envíe más fotos, escríbeme.

Questo punteggio è un'analisi automatica. Non sostituisce un'ispezione fisica del veicolo.