Lexus IS 250

Caractéristiques

Das Fahrzeug ist lexus-typisch absolut zuverlässig. Es besitzt hochwertigste Materialien und Ausstattungsdetails. Es hat die höchste Ausstattungslinie Luxury-Line. Wir hatten keinerlei Ausfälle oder Einschränkungen in der Zeit unseres Besitzes seit 2017. Jeden Tag, ob Sommer oder Winter, hat das Auto klaglos seinen Dienst verrichtet. Selbst im Winter fährt das Auto absolut sicher und händelbar, wobei es nur die wenigsten Winter erlebt hat, im Winter steht es in einer absolut trockenen Garage. Die angegebenen 40.000 Kilometer sind original, da er nur zu besonderen Anlässen bewegt worden ist. 2017 kaufte ich ihn mit 18.000 km. Das auf den Bildern zu erkennende Kennzeichen ist seit einiger Zeit nicht mehr aktuell. Das Fahrzeug ist nicht durchgängig scheckheftgepflegt, da es fast drei Jahre nicht angemeldet war. Warum? Weil wir es noch nicht verkaufen wollten, aber es auch nicht benötigt wurde. Nach Wiederinbetriebnahme ist es SOFORT angesprungen, es waren KEINE Reparaturen, Instandsetzungen o.ä. aufgrund der langen Pause nötig. Die Felgen haben altersbedingt leichte Nutzungsspuren. Winter- und Sommerräder sind vorhanden. Der Lexus fährt spurtreu auf Sportwagenvniveau, kann auf Wunsch auf einer Rennstrecke bewegt werden oder allgemein Kurvenjagden unternehmen. Dafür ist er m.E. zu schade, ich habe ihn nie auf einer Rennstrecke eingesetzt oder irgendwie sonst "verbrannt". Dennoch fährt er sich absolut komfortabel, nicht zu hart. Die Edelstahl-AGA verhält sich während ruhigen Fahrens traumhaft flüsterleise. Allerdings wurde sie mittels eines vom Hersteller designten Akustikknickes bewusst in den Fond hinter der Mittelkonsole hineinkonstruiert. Warum? Wenn maximale Beschleunigung und Drehzahl gefordert ist, hört man das begeisternd hell und heiser singende, metallische Fauchen des 6-Zylinders. Und das so deutlich, dass man unübertrieben fast meinen könnte, einen gedämmten Heckmotor zu besitzen. Eine Anekdote zur Beschleunigung ist unten zu finden. Vorhanden ist Bi-Xenon, absolut kuschelige, pflegeleichte Semianilin-Ledersitze. Im Verbund mit edlen Holzapplikationen und feinen Aluminium-, Chromzierteilen ist das eine optische Augenweide. Eine beheizbare Scheibenwischerablage zur Entfrostung vorn ist ebenfalls vorhanden. Die Rückfahrkamera hat eine Restlichtverstärkung, bei Dunkelheit ist die Sicht derart gut, dass man glaubt, man fährt bei Tage rückwärts, nur aber in diesem Fall in Schwarz-Weiß. Bei Tage aber wird das Bild in Farbe dargestellt. Das Fahrzeug hat Gebrauchssspuren entsprechend des Alters. Es ist aber unfallfrei. Ich möchte das Fahrzeug verkaufen, um den "Fuhrpark" zu verkleinern. Es besteht also kein Verkaufsdruck. Händler bitte ich von der Kontaktaufnahme abzusehen, da ich nicht unter Wert verkaufe. Alle Fragen werden freundlich und zeitnah bearbeitet. - Zum Verkaufspreis: 1. Nach längerer Zeit einer Marktbeobachtung bei Mobile wurden vor einiger Zeit zwei IS250 nahezu gleicher Merkmale angeboten. Einer ca. 60, der zweite ca. 80 Tkm Fahrleistung. Beide wurden zwischen 18 und fast 20 T€ angeboten. 2. Lexus hat wegen seiner hohen Qualität eine enorme Wertbeständigkeit, den mit geringsten Wertverlust und mittlerweile steigen die Preise wieder, auch bei älteren Modellen. 3. Ein guter Bekannter arbeitet bei Toyota/Lexus. Er sagte mir, dass dieses Auto innerhalb eines Toyota/Lexus-Autohauses bei ca. 25T€ den Besitzer (also ein Mitarbeiter) wechseln könnte. Das alles sind für mich relative Anhaltspunkte, keine festen Bewertungskriterien. Aber irgendwo muss ich den Preis, ohne unter Wert zu verkaufen, ansetzen. Ich habe "VHB" reingeschrieben und das ist es auch. Ich bin bereit, bei ernsthaftem Interessenachzulassen. - Die Anekdote: Das hier beschriebene Erlebnis entstand durch ein gemeinsames Gespräch unter Autoenthusiasten. Wie beschleunigt der IS250 mit einem Saug-V6, ca. 250 Nm, Heckantrieb, 1650 kg, gegenüber einem gigantischen Turbodiesel? Der Kontrahent: Audi A6 Quattro, Kombi, um die 300 PS, mehr als 620 Nm, 1850 kg. Eine trockene, lange Strecke, auf der man das nebeneinander testen kann. Was jetzt folgt, wird sicher jeden Dieselfetischisten und Turbofan aus der Fassung bringen, aber es ist genau so passiert. Bis ca. 70 km/h zog der IS250 brutal an und schaffte einen Vorsprung - der Bug des Audi auf Höhe des Hinterrades vom Lexus. Bis knapp 90 km/h blieb diese Distanz gleich, ab da zog der Audi langsam vorbei. Er schaffte es mühsam bis 140 km/h, eine ein- bis anderthalb Fahrzeuglänge Distanz und damit Vorsprung gegenüber dem Lexus zu erreichen. Ab da blieb der Abstand wieder bis zum Ende des Testes (ca. 170 km/h) gleich. Wir hatten nicht damit gerechnet. Die technischen Daten sprechen eine andere Sprache. Wir waren beide ernüchtert und fasziniert zugleich.

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