MG MGB

Caracteristicas

MGB V8 Roadster, Bj. 1970, 4.552cm3, Rover LT 77 5-Gang Getriebe Leistung und Drehmoment: "ausreichend" Adrenalin! Der MGB war einer der am längsten gebauten Sportwagen der Automobil-Geschichte. Mit nur sehr dosierter Modellpflege rollte er in Abington on Thames von Juni 1962 bis Oktober 1980 vom Band. Diese Produktionsdauer wurde in erster Linie durch seine ausgereifte Konstruktion, verbunden mit den zu seiner Zeit vorbildlichen Fahreigenschaften ermöglicht. Er war der Treffer der "Morris Garages", deren Überleben er über viele Jahre hinweg sicherte. Geradeauslauf, Kurvenverhalten, aber auch seine enorme Stabilität auf schlechten Straßen machten den MGB zu seiner Zeit einzigartig (und in dieser Beziehung ist er es eigentlich auch heute noch!). Welche Reserven in der Konstruktion des "B" steckten, zeigte sich bereits sehr früh in den Umbauten von Ken Costello, der zwischen 1970 und 1974 geschätzt rd. 225 MGB (Roadster und GT) mit dem kompakten und leichten Rover V8 Motor ausstattete. Es wird berichtet, dass schon diese Fahrzeuge die Fahrleistungen etablierter Supersportwagen erreichten und in der Beschleunigung bspw. selbst einem Jaguar E bis 100 mph (160km/h) überlegen waren. MG sah sich darauf hin genötigt, einen eigenen "B" mit Rover V8 zu entwickeln, der schließlich von 1973 bis 1976 ausschließlich als GT (B-Coupé) hergestellt wurde. Unser MGB wurde am 06.04.1970 in England erstzugelassen und trug den größten Teil seines Lebens den originalen 1,8 Liter Graugußmotor mit 95PS. 2006 erwarb sein damaliger Besitzer einen neu aufgebauten und optimierten 4,6 Liter Rover V8 als Basis für den geplanten Umbau, der den umfangreich vorliegenden Rechnungen zufolge bis etwa 2014 / 2015 abgeschlossen war. Neben dem Motor- und Getriebeumbau (Rover LT77 5-Gang Getriebe) wurden auch Fahrwerk und Bremsanlage optimiert: ∗ Querlenkerarme vorne für neg. Sturz ∗ Teleskopstoßdämpfer rundum ∗ Panhardstab an der Hinterachse ∗ Anti Tramp Bars an der Hinterachse ∗ Sportblattfedern an der Hinterachse ∗ V8 Hinterachsübersetzung ∗ Innenbelüftete Bremsscheiben vorne ∗ 4-Kolben Bremszangen vorne Im Laufe der Jahre wurde der MGB auch karosserieseitig komplett restauriert, so dass wir heute vor einem absolut rostfreien Fahrzeug stehen. Auch Radhäuser, Unterboden sowie Motor- und Kofferraum sind in Wagenfarbe lackiert. In Deutschland wurde er schließlich professionell auf Linkslenkung umgebaut. Der große V8 startet spontan und sorgt mit seinem bassigen V8-Sound sofort für Gänsehaut. Nach kurzer Warmlaufphase nimmt er gierig Gas an und beschleunigt den MG, dass einem die Worte fehlen! Gleichgültig in welchem Gang, ein leichter Druck aufs Gaspedal reicht aus, den Wagen in einen vehementen Sprint zu bringen. Das eigentlich interessante ist aber, dass der MGB dies in ein unglaublich souveränes Fahrerelebnis gießt. Alles harmoniert miteinander, ist leichtfüßig und präzise. Zusammen mit der -- auch für große Fahrer (!) -- optimalen und niedrigen Sitzposition verschmelzen Fahrer und Fahrzeug. Ein Genuß! Der V8 Motor samt 5-Gang Getriebe sind um einige Kilogramm leichter, als die originale Antriebseinheit -- das beim MGB so geschätzte, neutrale Kurven-Verhalten wird somit durch den Umbau in keiner Weise negativ beeinflusst. Die Innenausstattung ist in gutem Zustand, die Sitzbezüge wurden erst vor wenigen Jahren erneuert. Verdeck und Persenning sind bereits älter, zeigen Gebrauchsspuren, sind jedoch noch gut nutzbar. Ein H-Gutachten liegt bereits vor, die Hauptuntersuchung wurde gerade erst absolviert. Für den Transport zu Ihnen nach Hause machen wir gerne ein günstiges Angebot. Die angegebene Laufleistung ist abgelesen.Weitere Bilder finden Sie auf unserer Website oldtimer-galerie-alzenau.de

Esta puntuación es un análisis automático. No sustituye una inspección física del vehículo.